Die Firma Max Speed Technologies (kurz MST) ist vor allem in der Drift- und Crawler-Szene zu Hause. Seit Kurzem gibt es aber auch für M-Chassis Fans ein Fahrzeug aus dem Hause MST: das TCR-M. Dabei handelt es sich um ein Chassis mit vielen variablen Aufbaumöglichkeiten. Es ist immer 2WD, also entweder ist die Vorder- oder Hinterachse angetrieben. Die Motorposition kann dabei aber variieren: Entweder mit "Motor vorne", also "FF" (Front, Front) oder mit Mittelmotor, also "MR" (Mid, Rear) oder mit "RR" (Rear, Rear), bei der der Motor hinter der Hinterachse positioniert ist.
Ein weiterer Clou sind die unterschiedlichen Radstände: Neben den für M-Chassis typischen Radständen von 210mm, 225mm oder 239mm, stehen noch 233mm und 245mm zur Auswahl. Für die längeren Radstände ist allerdings eine zusätzliche Chassis-Platte erforderlich. Im Standardbaukasten lassen sich die Radstände 210mm und 225mm realisieren.
Damit lassen sich drei verschiedene Aufbauten mit unterschiedlichen Radständen zusammenstellen und verschiedene Fahrerlebnisse nachvollziehen. MST verzichtet beim TCR-M auf Komplexität. Die Federung ist relativ einfach gehalten und die Einzelradaufhängung sorgt dafür, dass relativ schnell zwischen den Aufbauarten gewechselt werden kann.
Außerdem verzichtet MST auf ein Oberdeck. Die Steifigkeit des Chassis wird lediglich durch verschraubte Plastikhalter erreicht. Somit ist das Chassis sehr flexibel.
Technische Spezifikationen
| Hersteller | MST (Max Speed Technologies) |
| Modell | TCR-M |
| Maßstab | 1:10 |
| Antrieb | Front- oder Heckantrieb |
| Motortyp und -position | Motor Typ 540 |
| Interne Übersetzung | 1.0 zu 1 |
| Akku-Größe | Shorty oder Stick |
| Spurbreite | 164mm (173mm möglich) |
| Radstand | 210mm oder 225mm (233, 239 und 245mm möglich) |
| Material (Chassis-Platte) | Glasfaserverstärkter Kunststoff (GFK) |
| Erscheinungsdatum | Januar 2021 |
Besonderheiten
Durch die drei Modi FF, MR und RR vereint das TCR-M Chassis von MST die wichtigsten Antriebsarten, die in der M-Chassis Welt so beliebt sind in einem Fahrzeug. Dabei kann es bei den Fahreigenschaften durchaus mit den Fahrzeugen von TAMIYA mithalten. Einziges Manko ist die Untersetzung zwischen Motor und Getriebe (1.0 zu 1, also quasi ohne Getriebe!). Für schnelle Fahrten ist diese eher ungeeignet und es gibt auch nur wenig Möglichkeiten durch verschiedene Hauptzahnräder oder Motorritzel darauf Einfluss zu nehmen, da die Platzverhältnisse hier wenig Spielraum bieten.
